salut

certains sont déjà au courrant, je me fais aider par un pote mécano pour ouvrir le moteur du combi, un 1600 AD

il tourne bien mais il perd de l'huile: je passe le bidon de 5 litres entre deux vidanges, soit 5000 km

j'ai déjà prévu un kit de joint moteur qualité allemande et il y aura certainement la segmentation

Comme je n'ai pas été trés attentif tout de suite, je m'en excuse , je viens demander vos conseil pour ne rien oublier de vérifier

merci

si tu fait tout ca bien comme il faut y'a plus de raison de consommer de la huile !!!

guillaume

avan d'ouvrir le charter moteur verifie si tu na pas de vis qui se sont deserer et pour la segmentation si ton pot meca peut te verifier les compression tu vera si tu doit les changer ou pas mais une segmentation neuve sait aussi bien

je viens de voir que mon sujet est mal placé, il serait mieux dans demande de conseils, tu peux faire quelque chose pour moi Guillaume? merci

Pourquoi mon bloc est tout gras sur le dessus? d'où peut venir cette fuite?

quand j'ai retapé le combi il y a un an j'avais bien nettoyé le bloc, 20 000 bornes aprés il est quand même bien sale

sur le dessu il ny a que le radiateur d huile et le remplisage
pour le radiateur changer les deux join dessou le nétoyer et le déboucher
pour le pier de dinamo "remplisage" enlever nétoyer et remonter au join bleu
il ya aussi la lierson du bloc mais la a pare verifier le couple de serage sans ouvrire !

c est tous

je penche plutot pour la liaison du bloc parce que c'est assez uniforme, pas seulement localisé autour du pied de dynamo et rien à signaler au niveau du radiateur

merci pour vos messages et merci pour le reclassement du sujet

demain c'est le grand jour

on va voire ce qu'il a dans les trippes ce 1600

Hé voilà

on a tout cassé

mes craintes étaient bien fondées au sujet de la segmentation, pas mal de calamine dans les chambres de combustions, mais les cylindres et les pistons sont en trés bon état

une grosse inquiétude cepandant:
mes culasses sont fendues légérement: une fente entre les souspapes (à trois chambres de combustions sur quatre... beau score). Damien ne s'inquiéte pas trop car il n'y a pas de fente aux allentours des bougies mais quel est votre avis

c'est tout bon on remonte comme ça et ça tiendra encore 100 000 bornes?

ça se répare? où?

faut mettre du neuf?

perso sa ne doit pas trop deranger il y a beaucoup de personne qui roule avec des culasses fendu et sait rare de voire des culasse en bonne etat quand tu demonte elle sont toujour un peut fendu

salut ,

tu peut laisser tes culasses comme ca, les petites fentes ne sont pas graves ,tu remets des segment neuf et tu remontes le tout ,sur ma cox j'avais des petites fentes entre les soupapes aussi et je roule depuis pas mal de temps ainsi sans problème

RV

ça a été une super expérience que d'ouvrir son premier moteur

Damien est trés pédagogue et j'ai énormément appris, je vais enfin pouvoir suivre les conversations techniques...

Au final j'ai choisi les gros travaux comme ce combi a pour vocation de faire de la route, pas mal de route...

J'ai donc mis de coté mes anciennes piéces et j'ai pris un kit sans plomb chez SK:
culasses, cylindres, pistons segments, tubes enveloppes, pochette de joint + coussinets vilo, AAC et bielles +pompe à essence

tout se présentait bien, le combi est agréable à conduire, il ne force pas, il m'a emmener à valence par la nationnale parfaitement bien

mais

le voyant de pression d'huile a tendance à s'allumer de temps en temps à bas régime, surtout en pente, si j'augmente le régime moteur il s'éteint

je suis retourné voir damien pour mesurer la pression d'huile et on trouve:
-0.7 bar au ralenti pour 0.5 préconisé par la RTA
-1.7 bar à 2500 rpm alors qu'il faut 3bars et au moins 2 bar

peut-être que d'avoir trop nettoyé le carter l'huile a plus de mal à monter en pression
la pompe à huile avait l'air en bon état pourtant, la came d'entrainement un peu bouffée sur les bords mais pas énormément non plus

enfin je crois bien que je vais changer la pompe à huile, c'est pas le moment de lessiver ce moteur

oui tu a raison il et tout neuf maintenan et pour la pression dhuil si tu a leponion tu devrait la changer sa ne lui fera pas de mal bien au contraire

le pognon

j'ai déjà investi 800 euros... alors 50 euros de plus...

juste comme ca les pions de regul de pression d'huile , ils en sont ou ? parce que tu peut peut etre les regler un peu aussi (pas sur que ca se regle par contre : c'est juste pour te donner une voie gratos a suivre .... )

J'ai brassé ces pions y'a pas longtemps quand j'ai installé ma sonde de température d'huile et rien ne m'a paru anormal

qu'est-ce qui peut se passer à ce niveau là? que faut-il vérifier?

Quekl est le principe de fonctionnement? la seule opération de "réglage" possible est d'intervenir sur le ressort: mettre de rondelles pour le durcire ou le couper un peu pour le ramolir

Bon alors au final j'ai changé la pompe à huile et tout est rentré dans l'orde:
j'ai 1 bar de presion au ralenti
et 2.5bars à2500 rpm

mais si ça se trouve c'est juste le joint du couvercle qui était en cause: dans la pochette de joint qualité standar (la qualité allemande n'était plus dispo)que m'a vendu SK ce joint était en carton un peu éapis style bristol, ave cla nouvell pompe que j'ai pris chez atpssn le m^me joint c'est une feuille de cigarette...

ça laisse dubitatif...

mais bon je vais pouvoir m'élancé sereinement sur les route autrichienne samedi