j'ai vu dans les PA que Laurent veut te faire un petit délir avec un 1200.Jette un oeil la dessu,c'est un truc trouvé sur F4E ç'a peut donner des idées:

"Logiquement c'est vrai qu'il faudrait partir d'un 1600 qui coutera bien moins cher pour avoir la même puissance au finale.
Par contre j'ai personnellement un faible pour les 1200 sans le kit "BIg Bore" car quite à préparer un 1200 autant conserver la cylindrée je trouve celà plus fun.
pour les 1200 (les 1192cc) pleins d'options envisageable et qui donne d'excellent résultats: entre 36 et 110cv environ selon le niveau de préparation
La puissance raisonnable "facilement" obtenu peut être d'environ 80cv en conservant la cylindrée.

1ère étape un moteur dans la plus pure tradition des VW modifiée (avant même la grande période cel-look)
1200 de base équilibré, carbu 28 PCI avec buse de 24mm et un cornet à la place du filtre (pas forcément de manière permanente), allumeur 010 (un origine 1600 modifié peut parfaitement faire l'affaire une fois son look modifié), rapport volumétrique de 7.5:1 et un échappement "glasspack" (pas le + efficace, mais plus dans le ton pour donner un look d'époque)
résultat +6cv environ et des montées en régimes nettement amélioré.

2ème étape:
on rajoute une petite prépration culasse avec sièges radius et des culbuteurs 1.1:1 de moteurs 1300/1500/1600 et des ressorts de soupapes calés + serrés.abre à cames d'origine retardé de 3° (soit à l'iade d'une clavette style formuleV soit carrément en investisant dans une poulie réglable (et pourquoi pas à taille droite c'est toujours un peu moins de perte par frottement et donc des chevaux gratuits)
selon le niveau de préparation des culasses le gain peut être déjà important: environ 10/12cv de + par rapport à l'origine.

3ème étape le 1600 killer
arbre à cames VZ14 (culbu 1.1 admission et 1:1 à l'échappement), rapport volumétrique de 8:1, dégagement des soupapes dans les têtes de pistons, carbu 31PICT avec la buse d'origine en 25.5mm + échappement bugpack simple T-bird.
avec des culasses 1200 bien préparées : 55+cv avec un régime maxi vers 5500 tr/mn

4ème étape
arbres à cames web 218/119 avec culbus 1,1:1 partout, culasses 1300 double admission avec pipe d'admission cb performance + carbu 34 PICT +cornets, rapport volumétrique de 8:1 avec deck height de 1mm, échappement simple T-bird, culasses avec conduits "nettoyés" usinage des sièges manchonnage et alignement des collecteurs d'admission en alu d'origine

5ème étape 1200 street-power
arbres à cames web 110/119 avec culbu 1.1/1 culasses 1300 double admission avec sièges radius et soupapes inox à l'admission + travail conduits et chambre de manière raisonnable, rapport volumétrique de 9:1, dégagement des soupapes d'admission dans les calotes de pistons, ressorts simples renforcés avec tiges alu H.D., poussoirs bilstein allégés, 2 pipes d'admission germany (avec des conduits de petits diamètres) avec 2 double corps de 40mm busés en 30/32mm, échappemnt merged 1 1/2" avec silencieux turbo look ou simple T-bird (pas de "dynomax")
là c'est 80-90cv à l'aise et la limite pour conserver une très bonne fiabilité avec le vilo/bielle d'origine, un étagement d'origine de la boite (avec des pneus en 165/70 15) limitation du régime à 6500 tr/mn. déjà de quoi affoler pas mal de 1776 basique (style engle 110 + kadrons +009 + échappement T-bird)


Dans tous les cas pas d'allègement du volant et montage d'une boite 8 X35 récente (celle qui ont un pignon de 4 en 0,93)est conseillée.
et là vous pourrez dire que vous avez un moteur 1200

A noter qu'il est possible d'aller beaucoup plus loin, mais au delà ce n'est plus du tout raisonnable en terme de coût/intérêt/longévité, mais arriver à 90cv sur un 1200 est bien plus facile que d'en atteindre 180 sur un 2,4 T1 (2386cc exactement pile le double du 1192cc)et mêm si celà peut paraitre impressionnant c'est surtout parce que c'est inabituel

J'ai personnellement utilisé des moteurs 1200cc il y a une quinzaine d'année ce qui laisse encore aujourdhui des souvenirs mémorables aux "anciens" de la région Rochelaise, à l'époque où il était encore possible de faire des runs sur les docks
Bien que je ne l'ai jamais personnellemnt testé, je peux même vous affirmer avoir vu des doubles 48 IDF montés sur des 1200cc.

Je trouve celà franchement fun, bien que une fois de + pas forcément "logique""



http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=19409&forum=6&start=0&viewmode=flat&order=0

on pourrait qualifier cet prepa de old speed

moi j'adore ce genre de delire bien que pas logique tu as une voiture pratiquement irreprochabe sur les correspondances des n°
et moi je trouve que c'est le grand luxe voir le comble du rafinement.
un 2009 cm3 D (D=1200 d'origine pour ceux qui m'auraient pas suivis)

guillaume

a oui ca parrait pas mal mais est ce que le moteur ne ramasse pas trop avec tan de puissance sur un petit moteur comme le 1200???

on va faire un petit moteur 1600 équilibre avec de bonne culas
et une paire de carbu résonable je vise 90cv avec de la piece d ocase
sof les culass et peu etre les carbu si on en trouve pas qui traine
avec l aide de rémi histoire de voire se qu on peu faire tous seul avec de la piece qui traine et voire si sa peu etre fiable !!!

pour sortir 90ch d'un 1600 va falloir un arbre a came et préparé les culasses,ç'a pourais m'intérésser pour faire évolué le miens avant le 1776 ou 1835.

je pensse que sa doi pouvoire se faire sans avoire un arbre de fou un 120
une paire de culasse en 32 / 37 3angles avec des chanbre demi emi deux carbu de 40 max simple corp et une pompe a huile avec un filtre et une dog houce un volen moteur aleger si en touve un qui traine
si possible le seul acha sera les culasse et la pompe a huile
et le quite piston (je cherche un kit 1600 meme tres fatigué ) mais cadeau!

pour l'arbre a came je pensé a un engle 110 ou 120 (pour ma confique),et les culasse c'est toi qui les travailles ou tu va le faire faire,pourquoi le faire avec des simple corps?la conso ne chengera pas tellement et les perf vont mieu en double corps?pour les pièce tu pourras faire ton marché a valence en débu d'année.

pour les culass je n ai pas les outil perseuse a colone et les rabo qui coute chere ( 500€ pour demi emi) et les culass seron en double ad avec deux 40 tous simple fau que se soi resonable fassilement reglable et en entretien aussi sa va rouler tou les joure prendre des tour en vile je suis pas "léger" vau mieu que le moteur soi un peu bridé par les carbu que par ses culass mais je voi impepre se que je vais maitre deden et on vera bien se qui se passe le but en perf ces de coler env a une golf ou polo 1.6l (fase 1et 2)
on va se débrouier et sa devrai etre pas male

moi je me suis dessider se sera un bas mot de 1300 équilibre
un arbre a came un peu perf silindre piston de 1600
avec des culasse 041 demi emi + 3 angle
deux 40 empi une dog hoos
une pompe a huile gros debi
et tou sa pour un minimome de fric*