un petit 1600 turbo ça ne vous tente pas??

jerem15

Salut

depuis quelque temps,beaucoup de prépa se tourne vers les turbo.
Budget plus serré et performence équivalente au moteur "normal avec gros cylindré" tout en restant en 1600 ou 1776.( un 1600 stock avec turbo peut sortir 100 110ch)

vous en pensé quoi? c'est peut etre une voi a suivre pour un prochain moteur.....

Wink

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laurent

moi sa ne me bote pas sans un investissement lourd sur l équipage mobile pour la duré de vie
ou inverce maitre un turbo sur un moteur bien naz pour lui sortire ces dernier cheveau
mais si non bof

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jeremie

deux gars des incoxiquéssont en train d'en preparer sur leur moteur j'atten de voir ce que ca vaut mais c vrai que ca pourrai etre sympa!!!

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max

C'est vrai que le turbo est un moyen tres sympa pour tirer des chevaux pour pas trop chere... encore faut-il que tout soit bien monté, et que toutes les pièces soient cohérentes entre elles...

Mais, car il y a un "MAIS" et un gros... en ce qui concerne le bruit... tu ne passera pas inapercu avec un gros sifflement au cul, et je te raccontes pas le controle technique, (il faut ouvrir le capot) , et encore moins un controle par la maréchaussée... et encore encore moins un accident responsable...

Donc pour moi, le turbo c'est bien mais c'est grillé... alors qu'un 1776 avec 2 carbus et une turbine normale, ca ressemble a un moteur stock, et pour un novice ca ressemble au 1200 d'origine (en tout cas en cas de carton ou autre , faut vraiment que tu ais asticotté la pedale de droite pour avoir des soucis...)

Bref vous faites ce que vous voulez, mais si c'est pour un dailly driver, j'adhere pas (pour un moteur perfo, je m'en remet a un pro du buggy...)

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VWternel

jerem15

je ne le propose pas pour un dailly,ce serais plus pour un délir,sur un caisse qu'on sortirais de temps en temps....

Wink

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psykox1300

ouai on est en train de reflechir a ca , la config :

1600 ou 1776 cm2
turbo garett T2 (Sup 5 gt turbo)
echangeur gt
carbu solex 32 DIS
collecteur maison
pompe a huile gros debit berg
full flow

et une boite longue , sinon tout va petter!!!

guillaume

la boite longue petera plus vite que la courte because besoin de + de couple pour la faire bouger ce qui tue les boite c'est les gros coups decouples comme un laché d'embrayage a 4000 trs/min avec un kep stage 2.
si tu veux du gros prends une boite de T2 ou alors un embraya ge qui fera bien "fusible" ou encore ne pas le conduire comme un porc.

guillaume

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psykox1300

guillaume a écrit:

ou encore ne pas le conduire comme un porc.

guillaume

pffff ca je sais pas faire

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psykox1300

max a écrit:

Mais, car il y a un "MAIS" et un gros... en ce qui concerne le bruit... tu ne passera pas inapercu avec un gros sifflement au cul,

la dessus je suis poa d'accord, le turbo absorbe enormement de bruit.
ex un pote a une lancia delta HF turbo integrale. on a démonter le silencieux pour le resouder. On s'est dit, on va faire un tour comme ca , genre spéciale de rally.... deception pas un décibel de plus.... on pars c'est norauto pour acheter de l'huile,

les CRS qui nous arrete... controle de papier et tout... ils ont meme pas vu que le pot n'y était plus....

donc mis a part, le sifflement qui lui est ( je suis d'accord) caracteristique, le bruit d'un moteur turbo est touteafais acceptable...
et des que le mien est fini, (genre au minimum dans 6 mois) je veux bien comparer avec un T bird.. je pense qu'il y aura des surprise...

@+ antoine..

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laurent

c est claire apar le siflement un moteur et un moteur qu il est une admition force ou pas il fais le meme rafu

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